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跟著新能源汽車商場(chǎng)的逐步升溫，消費(fèi)者運(yùn)用過(guò)程中遇到的問(wèn)題也逐漸露出出來(lái)。
據(jù)缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)顯現(xiàn)，2017年，新能源車輛收到的投訴量約330個(gè)，截止到2018年3月15日，投訴量現(xiàn)已有142個(gè)。而投訴問(wèn)題首要會(huì)集在三個(gè)方面：丟掉路程、電機(jī)問(wèn)題以及售后效勞。
“在新能源商場(chǎng)的快速開(kāi)展下，呈現(xiàn)的問(wèn)題好像汽油車相同，這都是正常的。”汽車職業(yè)聞名評(píng)論員顏景輝通知記者，新能源商場(chǎng)現(xiàn)在還處于培養(yǎng)階段，雖然電池電機(jī)電控等技能的提高速度出人意料，但實(shí)質(zhì)性的打破仍是在探究中，這也就導(dǎo)致投訴量的添加。
依照經(jīng)濟(jì)學(xué)中的職業(yè)周期理論，職業(yè)的生命開(kāi)展周期首要包含四個(gè)開(kāi)展階段：天真期，成長(zhǎng)期，成熟期，闌珊期。現(xiàn)在我國(guó)新能源汽車工業(yè)現(xiàn)已處于成長(zhǎng)期，在這個(gè)過(guò)程中，“新能源相關(guān)企業(yè)有待提高的方面還十分多。”顏景輝以為，比較燃油車商場(chǎng)，新能源商場(chǎng)在專心技能等方面提高的一起，應(yīng)該愈加留意效勞力的打造，這對(duì)新動(dòng)力商場(chǎng)的培養(yǎng)以及開(kāi)展都十分重要。
焦慮仍然存在
從新能源汽車推行初期至今，“路程焦慮”仍然存在。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2017年投訴問(wèn)題中，電量虛標(biāo)導(dǎo)致路程缺乏、無(wú)法充電等投訴“重災(zāi)區(qū)”。其次是電機(jī)問(wèn)題導(dǎo)致的車輛無(wú)法發(fā)動(dòng)等問(wèn)題，以及售后效勞問(wèn)題。
“室外溫度零度以下充不進(jìn)去電。”一位江鈴E100的車主表明，“出售人員表明這是正?，F(xiàn)象，讓我找廠家，但給的廠家電話也沒(méi)打經(jīng)過(guò)。”事實(shí)上，2017年的冬天，消費(fèi)者關(guān)于續(xù)航路程丟掉的問(wèn)題投訴，層出不窮。
“車輛經(jīng)常性充不滿”“奇瑞eQ1快充設(shè)置次數(shù)約束，只能運(yùn)用15次”“ 江鈴E160官方續(xù)航路程200公里，但實(shí)踐只能運(yùn)用100公里左右，冬天更是無(wú)法充電”“ 眾泰E200官方續(xù)航路程220公里，夏日實(shí)踐達(dá)到180公里，冬天續(xù)航只能有100公里”……諸如此類的問(wèn)題，好像成了純電動(dòng)汽車行駛中的絆腳石。
雖然新能源車企以及電池企業(yè)在竭盡全力的提高續(xù)航路程才能，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)法過(guò)冬的車輛可謂是出行的“噩夢(mèng)”。對(duì)此，北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表明，低溫狀態(tài)下動(dòng)力電池的活性下降，是冬天純電動(dòng)車?yán)m(xù)航下降的首要原因。常見(jiàn)的電動(dòng)汽車鋰電池首要以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為主，當(dāng)氣溫下降時(shí)，鋰化合物活性也隨之下降，放電容量也會(huì)逐步變少，這就形成了冬天純電動(dòng)車?yán)m(xù)航才能的下降，一般降幅在總續(xù)航路程的10%~20%之間。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)外所有車企生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車都會(huì)呈現(xiàn)冬天續(xù)航路程下降的問(wèn)題。“只需衰減規(guī)模合理，就歸于正?，F(xiàn)象。”上述人士稱。
那么，純電動(dòng)車難以“過(guò)冬”的問(wèn)題真的難以處理嗎？“現(xiàn)在大多數(shù)人運(yùn)用快充，但實(shí)踐上，快充方法的充電速度快，掉電速度也相較慢充快一些。”作為新能源汽車的車主，顏景輝這樣說(shuō)道，與手機(jī)電池相同，汽車電池冬天掉電狀況普遍存在，這也是電池技能質(zhì)量的問(wèn)題。別的，運(yùn)用方法也對(duì)用電量有必定影響，例如冬天空調(diào)制熱功用，以及駕馭形式的挑選等，都會(huì)形成續(xù)航路程的削減。
跟著國(guó)家方針導(dǎo)向以及新能源補(bǔ)助關(guān)于續(xù)航路程以及電池密度要求的提高，車企以及相關(guān)企業(yè)均在尋求快速開(kāi)展以搶占商場(chǎng)，這也導(dǎo)致了部分技能現(xiàn)在并不安穩(wěn)。包含電子系統(tǒng)問(wèn)題方面，“充不上電、加油不走、R擋失靈，都是因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)呈現(xiàn)問(wèn)題不能將指令正確的傳導(dǎo)給車輛。”一位汽車電氣工程師表明。
“在必定的程度上，新能源車企以及配套企業(yè)開(kāi)展有焦慮的成分在。”顏景輝以為，歸根究竟，仍是現(xiàn)在實(shí)質(zhì)性的技能有待提高。
系統(tǒng)有待健全
工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾表明，在售后效勞方面，不同品牌新動(dòng)力轎車的質(zhì)保內(nèi)容良莠不齊，電池以舊換新的方針也不相同，售后效勞配套系統(tǒng)滯后，對(duì)培養(yǎng)消費(fèi)商場(chǎng)也有必定的負(fù)面影響。
例如在新能源經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)方面，售后修理點(diǎn)過(guò)少現(xiàn)已成為新能源車企的通病，在二三線城市中尤為顯著。而在售后修理期間，傳統(tǒng)燃油車商場(chǎng)普遍存在的“修理人員延遲工時(shí)”“私行替換汽車部件”等問(wèn)題也呈現(xiàn)在新能源售后領(lǐng)域。“這關(guān)于成長(zhǎng)期的新能源商場(chǎng)影響是十分嚴(yán)峻的。”有業(yè)內(nèi)人士指出。
在投訴中，廠家效勞態(tài)度欠佳問(wèn)題也不在少數(shù)。因?yàn)槔m(xù)航路程以及電機(jī)問(wèn)題等事件的發(fā)作，消費(fèi)者第一時(shí)間尋求經(jīng)銷商協(xié)助，但從投訴事例來(lái)看，包含知豆、長(zhǎng)安新動(dòng)力、北汽新動(dòng)力、比亞迪等品牌經(jīng)銷商均存在不能及時(shí)處理消費(fèi)者難題的狀況。
在記者采訪的多位相關(guān)品牌車型車主中，也有以為比亞迪、北汽新動(dòng)力、長(zhǎng)安新動(dòng)力等車企效勞比較到位的，可以在車主發(fā)作問(wèn)題時(shí)，及時(shí)給予正確的輔導(dǎo)及協(xié)助。這也就正如苗圩所言，整個(gè)職業(yè)存在著良莠不齊的現(xiàn)象。
“事實(shí)上，不管新能源車企仍是相關(guān)配套商，在新能源商場(chǎng)培養(yǎng)階段，都應(yīng)當(dāng)愈加注重效勞認(rèn)識(shí)以及品牌力打造。”顏景輝以為，在經(jīng)銷商售后效勞方面，應(yīng)該及時(shí)把商場(chǎng)中呈現(xiàn)以及待處理的問(wèn)題反應(yīng)至廠商，以便廠商快速的概括總結(jié)，從研發(fā)端進(jìn)行修正以及晉級(jí)，這才能有用從根本上處理問(wèn)題。
而從職業(yè)監(jiān)管視點(diǎn)來(lái)看，雖然國(guó)家在新能源技能以及運(yùn)營(yíng)層面推出了多項(xiàng)方針指引，但在售后效勞領(lǐng)域，還未有相關(guān)法律法規(guī)出臺(tái)。而2018年是第一批新能源汽車電池正式步入闌珊淘汰階段的年份，電池收回、二手車等業(yè)務(wù)均將迎來(lái)新的開(kāi)展需求。
“保證消費(fèi)者對(duì)新能源二手車產(chǎn)生志愿的一個(gè)前提就是新能源產(chǎn)品的售后保障需求到位。”一位汽車金融企業(yè)的負(fù)責(zé)人通知記者，跟著新動(dòng)力產(chǎn)品的更迭，售后的完善將為新能源汽車帶來(lái)新的契機(jī)。
這也就意味著，如果新能源售后系統(tǒng)得不到有用辦理，將會(huì)為下一階段的開(kāi)展帶來(lái)不小的影響。“我國(guó)新能源汽車完成高質(zhì)量開(kāi)展的要害，是把眼光從前端商場(chǎng)轉(zhuǎn)向后端商場(chǎng)。究竟怎樣向‘后’看，就看政府方針及相關(guān)企業(yè)怎樣‘預(yù)’和‘立’了。”清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世說(shuō)道。
據(jù)缺點(diǎn)汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)顯現(xiàn)，2017年，新能源車輛收到的投訴量約330個(gè)，截止到2018年3月15日，投訴量現(xiàn)已有142個(gè)。而投訴問(wèn)題首要會(huì)集在三個(gè)方面：丟掉路程、電機(jī)問(wèn)題以及售后效勞。
“在新能源商場(chǎng)的快速開(kāi)展下，呈現(xiàn)的問(wèn)題好像汽油車相同，這都是正常的。”汽車職業(yè)聞名評(píng)論員顏景輝通知記者，新能源商場(chǎng)現(xiàn)在還處于培養(yǎng)階段，雖然電池電機(jī)電控等技能的提高速度出人意料，但實(shí)質(zhì)性的打破仍是在探究中，這也就導(dǎo)致投訴量的添加。
依照經(jīng)濟(jì)學(xué)中的職業(yè)周期理論，職業(yè)的生命開(kāi)展周期首要包含四個(gè)開(kāi)展階段：天真期，成長(zhǎng)期，成熟期，闌珊期。現(xiàn)在我國(guó)新能源汽車工業(yè)現(xiàn)已處于成長(zhǎng)期，在這個(gè)過(guò)程中，“新能源相關(guān)企業(yè)有待提高的方面還十分多。”顏景輝以為，比較燃油車商場(chǎng)，新能源商場(chǎng)在專心技能等方面提高的一起，應(yīng)該愈加留意效勞力的打造，這對(duì)新動(dòng)力商場(chǎng)的培養(yǎng)以及開(kāi)展都十分重要。
焦慮仍然存在
從新能源汽車推行初期至今，“路程焦慮”仍然存在。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2017年投訴問(wèn)題中，電量虛標(biāo)導(dǎo)致路程缺乏、無(wú)法充電等投訴“重災(zāi)區(qū)”。其次是電機(jī)問(wèn)題導(dǎo)致的車輛無(wú)法發(fā)動(dòng)等問(wèn)題，以及售后效勞問(wèn)題。
“室外溫度零度以下充不進(jìn)去電。”一位江鈴E100的車主表明，“出售人員表明這是正?，F(xiàn)象，讓我找廠家，但給的廠家電話也沒(méi)打經(jīng)過(guò)。”事實(shí)上，2017年的冬天，消費(fèi)者關(guān)于續(xù)航路程丟掉的問(wèn)題投訴，層出不窮。
“車輛經(jīng)常性充不滿”“奇瑞eQ1快充設(shè)置次數(shù)約束，只能運(yùn)用15次”“ 江鈴E160官方續(xù)航路程200公里，但實(shí)踐只能運(yùn)用100公里左右，冬天更是無(wú)法充電”“ 眾泰E200官方續(xù)航路程220公里，夏日實(shí)踐達(dá)到180公里，冬天續(xù)航只能有100公里”……諸如此類的問(wèn)題，好像成了純電動(dòng)汽車行駛中的絆腳石。
雖然新能源車企以及電池企業(yè)在竭盡全力的提高續(xù)航路程才能，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)法過(guò)冬的車輛可謂是出行的“噩夢(mèng)”。對(duì)此，北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表明，低溫狀態(tài)下動(dòng)力電池的活性下降，是冬天純電動(dòng)車?yán)m(xù)航下降的首要原因。常見(jiàn)的電動(dòng)汽車鋰電池首要以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為主，當(dāng)氣溫下降時(shí)，鋰化合物活性也隨之下降，放電容量也會(huì)逐步變少，這就形成了冬天純電動(dòng)車?yán)m(xù)航才能的下降，一般降幅在總續(xù)航路程的10%~20%之間。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)外所有車企生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車都會(huì)呈現(xiàn)冬天續(xù)航路程下降的問(wèn)題。“只需衰減規(guī)模合理，就歸于正?，F(xiàn)象。”上述人士稱。
那么，純電動(dòng)車難以“過(guò)冬”的問(wèn)題真的難以處理嗎？“現(xiàn)在大多數(shù)人運(yùn)用快充，但實(shí)踐上，快充方法的充電速度快，掉電速度也相較慢充快一些。”作為新能源汽車的車主，顏景輝這樣說(shuō)道，與手機(jī)電池相同，汽車電池冬天掉電狀況普遍存在，這也是電池技能質(zhì)量的問(wèn)題。別的，運(yùn)用方法也對(duì)用電量有必定影響，例如冬天空調(diào)制熱功用，以及駕馭形式的挑選等，都會(huì)形成續(xù)航路程的削減。
跟著國(guó)家方針導(dǎo)向以及新能源補(bǔ)助關(guān)于續(xù)航路程以及電池密度要求的提高，車企以及相關(guān)企業(yè)均在尋求快速開(kāi)展以搶占商場(chǎng)，這也導(dǎo)致了部分技能現(xiàn)在并不安穩(wěn)。包含電子系統(tǒng)問(wèn)題方面，“充不上電、加油不走、R擋失靈，都是因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)呈現(xiàn)問(wèn)題不能將指令正確的傳導(dǎo)給車輛。”一位汽車電氣工程師表明。
“在必定的程度上，新能源車企以及配套企業(yè)開(kāi)展有焦慮的成分在。”顏景輝以為，歸根究竟，仍是現(xiàn)在實(shí)質(zhì)性的技能有待提高。
系統(tǒng)有待健全
工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾表明，在售后效勞方面，不同品牌新動(dòng)力轎車的質(zhì)保內(nèi)容良莠不齊，電池以舊換新的方針也不相同，售后效勞配套系統(tǒng)滯后，對(duì)培養(yǎng)消費(fèi)商場(chǎng)也有必定的負(fù)面影響。
例如在新能源經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)方面，售后修理點(diǎn)過(guò)少現(xiàn)已成為新能源車企的通病，在二三線城市中尤為顯著。而在售后修理期間，傳統(tǒng)燃油車商場(chǎng)普遍存在的“修理人員延遲工時(shí)”“私行替換汽車部件”等問(wèn)題也呈現(xiàn)在新能源售后領(lǐng)域。“這關(guān)于成長(zhǎng)期的新能源商場(chǎng)影響是十分嚴(yán)峻的。”有業(yè)內(nèi)人士指出。
在投訴中，廠家效勞態(tài)度欠佳問(wèn)題也不在少數(shù)。因?yàn)槔m(xù)航路程以及電機(jī)問(wèn)題等事件的發(fā)作，消費(fèi)者第一時(shí)間尋求經(jīng)銷商協(xié)助，但從投訴事例來(lái)看，包含知豆、長(zhǎng)安新動(dòng)力、北汽新動(dòng)力、比亞迪等品牌經(jīng)銷商均存在不能及時(shí)處理消費(fèi)者難題的狀況。
在記者采訪的多位相關(guān)品牌車型車主中，也有以為比亞迪、北汽新動(dòng)力、長(zhǎng)安新動(dòng)力等車企效勞比較到位的，可以在車主發(fā)作問(wèn)題時(shí)，及時(shí)給予正確的輔導(dǎo)及協(xié)助。這也就正如苗圩所言，整個(gè)職業(yè)存在著良莠不齊的現(xiàn)象。
“事實(shí)上，不管新能源車企仍是相關(guān)配套商，在新能源商場(chǎng)培養(yǎng)階段，都應(yīng)當(dāng)愈加注重效勞認(rèn)識(shí)以及品牌力打造。”顏景輝以為，在經(jīng)銷商售后效勞方面，應(yīng)該及時(shí)把商場(chǎng)中呈現(xiàn)以及待處理的問(wèn)題反應(yīng)至廠商，以便廠商快速的概括總結(jié)，從研發(fā)端進(jìn)行修正以及晉級(jí)，這才能有用從根本上處理問(wèn)題。
而從職業(yè)監(jiān)管視點(diǎn)來(lái)看，雖然國(guó)家在新能源技能以及運(yùn)營(yíng)層面推出了多項(xiàng)方針指引，但在售后效勞領(lǐng)域，還未有相關(guān)法律法規(guī)出臺(tái)。而2018年是第一批新能源汽車電池正式步入闌珊淘汰階段的年份，電池收回、二手車等業(yè)務(wù)均將迎來(lái)新的開(kāi)展需求。
“保證消費(fèi)者對(duì)新能源二手車產(chǎn)生志愿的一個(gè)前提就是新能源產(chǎn)品的售后保障需求到位。”一位汽車金融企業(yè)的負(fù)責(zé)人通知記者，跟著新動(dòng)力產(chǎn)品的更迭，售后的完善將為新能源汽車帶來(lái)新的契機(jī)。
這也就意味著，如果新能源售后系統(tǒng)得不到有用辦理，將會(huì)為下一階段的開(kāi)展帶來(lái)不小的影響。“我國(guó)新能源汽車完成高質(zhì)量開(kāi)展的要害，是把眼光從前端商場(chǎng)轉(zhuǎn)向后端商場(chǎng)。究竟怎樣向‘后’看，就看政府方針及相關(guān)企業(yè)怎樣‘預(yù)’和‘立’了。”清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世說(shuō)道。
