汽車零部件之于整車，往往具有“牽一發(fā)而動全身”的影響。日前，由于LG化學(xué)方面電池供貨不足，捷豹I-PACE(參數(shù)|詢價(jià))將要關(guān)停相關(guān)生產(chǎn)線，停產(chǎn)時(shí)間從2月17日開始，持續(xù)一周。

『捷豹I-PACE』

　　據(jù)悉，捷豹并非是首家遭遇LG化學(xué)供貨問題的車企，奧迪和戴姆勒集團(tuán)也分別削減了奧迪e-tron和奔馳EQC車型的產(chǎn)量目標(biāo)。此前，捷豹一直在努力提升電池產(chǎn)能，公司于2018年與三星SDI簽訂了電池合同，但旗下的捷豹I-PACE車型仍在使用LG化學(xué)供應(yīng)的電池零部件。

　　一直以來，LG化學(xué)都在考慮采取各種方案來擴(kuò)大在歐洲的電動車電池業(yè)務(wù)。2018年初，LG化學(xué)在波蘭弗羅茨瓦夫建立了一家電池工廠，并投資5.77億美元將工廠電池年產(chǎn)量提升至70GWh，預(yù)計(jì)每年可為30萬輛電動車提供電池零部件。現(xiàn)在看來，這樣的產(chǎn)能依然不能滿足各大車企的需求。根據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報(bào)道，由于LG化學(xué)電池供應(yīng)不足，奔馳已將旗下EQC車型的生產(chǎn)目標(biāo)從6萬輛削減至3萬輛。此外，由于LG化學(xué)弗羅茨瓦夫工廠的質(zhì)量控制問題，奧迪e-tron也因此延遲了投產(chǎn)時(shí)間。

『奧迪e-tron』

　　對于捷豹來講，捷豹I-PACE車型的表現(xiàn)一直較為突出，該車型曾經(jīng)贏得多個(gè)獎項(xiàng)。2019年，捷豹I-PACE全球銷量近1.8萬輛，歐洲銷量占據(jù)了1.2萬輛。盡管這一銷量水平無法與許多暢銷車型的銷量相比，但從捷豹車企自身來看，這款車型已經(jīng)占據(jù)了公司歐洲銷量的16%。此外，I-PACE作為捷豹首款純電動車，對捷豹路虎落實(shí)電動化戰(zhàn)略非常重要。

『捷豹I-PACE』

　　前不久，英國剛剛提前了燃油車的禁售時(shí)間，從此前的2040年提前至2035年，并將制定2050年凈零排放目標(biāo)。眾多車企都受到排放新規(guī)的影響，決定在今年將車輛生產(chǎn)遷往歐洲大陸，包括戴姆勒集團(tuán)、福特、大眾和本田等。對于捷豹而言，提升電動車銷量也是為了盡力符合排放新規(guī)的相關(guān)要求。本次停產(chǎn)，或?qū)υ撃繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)有所影響。一旦因車輛排放值不達(dá)標(biāo)而遭受罰款，將會對捷豹的盈利性造成沖擊。根據(jù)捷豹當(dāng)前車輛排放值的發(fā)展軌跡，公司預(yù)計(jì)明年或?qū)⒊惺?億美元（約合人民幣7億元）的罰金。（文章來源：Electrek；編譯/汽車之家 譯龍 閻明煒）