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一輛整車(chē)由不計(jì)其數(shù)個(gè)零部件組成，零部件的質(zhì)量與消費(fèi)者休戚相關(guān)；而從另一個(gè)視點(diǎn)看，更與供貨商的生死存亡乃至是全職業(yè)的發(fā)展密不可分。在出產(chǎn)制作環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)終究還存在哪些質(zhì)量辦理上的缺少之處？
最近，日本神戶(hù)制鋼所產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假丑聞持續(xù)發(fā)酵，外媒不只曝出該公司社長(zhǎng)將因此辭去董事職務(wù)，并且聽(tīng)說(shuō)美國(guó)消費(fèi)者也已就此提出訴訟。又是一年“3·15”，產(chǎn)品質(zhì)量的種種問(wèn)題，恐怕比任何時(shí)分更引發(fā)關(guān)注。
在我國(guó)，跟著汽車(chē)商場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，職業(yè)競(jìng)賽也愈來(lái)愈劇烈，在降本增效成為零部件職業(yè)主旋律的布景下，一些企業(yè)對(duì)嚴(yán)厲質(zhì)量辦理做出退讓。“獲得TS16949、ISO9001認(rèn)證，有時(shí)變成了一張門(mén)面紙。為了趕出產(chǎn)進(jìn)度，工人怎樣省事怎樣來(lái)，TPM（全員出產(chǎn)保護(hù)）就是擦洗一下設(shè)備外表，5S現(xiàn)場(chǎng)辦理成了打掃衛(wèi)生，所謂質(zhì)量操控，就這樣變成坐而論道。”一位不肯泄漏名字的轎車(chē)零部件職業(yè)人士，這樣對(duì)《我國(guó)轎車(chē)報(bào)》記者道出部分企業(yè)的質(zhì)量辦理現(xiàn)狀。
本年全國(guó)兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中特別強(qiáng)調(diào)：“強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，全面展開(kāi)質(zhì)量進(jìn)步舉動(dòng)，推進(jìn)與世界先進(jìn)水平對(duì)標(biāo)合格，宏揚(yáng)工匠精力，來(lái)一場(chǎng)我國(guó)制作的品質(zhì)革新。”零部件職業(yè)有必要舉動(dòng)起來(lái)。
■項(xiàng)目辦理才干進(jìn)步火燒眉毛
山東國(guó)瓷功用材料股份有限公司副總經(jīng)理宋錫濱通知《我國(guó)轎車(chē)報(bào)》記者，從自己從業(yè)18年的閱歷看，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量方面的前進(jìn)令他感到驚喜，不管從思想認(rèn)識(shí)、原材料、設(shè)計(jì)才干仍是加工制作水平上看，前進(jìn)起伏之大都是此前難以想象的。“不過(guò)，前進(jìn)快、有潛力可挖，也剛好闡明咱們?cè)谶@些方面和全球搶先企業(yè)相比還有必定距離。”
宋錫濱以為，眼下我國(guó)無(wú)疑是見(jiàn)義勇為的轎車(chē)大國(guó)，零部件制作業(yè)的規(guī)劃也隨之急劇增長(zhǎng)，但有必要要正視的是，不少企業(yè)在為商場(chǎng)競(jìng)賽而拼命增量的時(shí)分，存在質(zhì)量認(rèn)識(shí)缺少、把控才干不強(qiáng)，乃至被急于求成的心態(tài)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)象，致使產(chǎn)品質(zhì)量并不盡如人意。
漢盛達(dá)（北京）辦理咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理王勇，強(qiáng)調(diào)了項(xiàng)目階段質(zhì)量辦理才干的重要意義。比方，一款新車(chē)型的誕生需求整零雙方同步進(jìn)行產(chǎn)品與制作進(jìn)程開(kāi)發(fā)，這就對(duì)供貨商項(xiàng)目階段的危險(xiǎn)辨認(rèn)及快速反應(yīng)才干提出十分高的要求。但現(xiàn)階段，因?yàn)楣?yīng)鏈溝通的復(fù)雜性以及缺少有用的質(zhì)量辦理辦法，一些企業(yè)乃至在沒(méi)有精確了解客戶(hù)全部技能及檢測(cè)規(guī)范的情況下，就匆忙上馬出產(chǎn)試制。盡管大多數(shù)零部件供貨商后續(xù)也能經(jīng)過(guò)不斷試錯(cuò)完結(jié)項(xiàng)目交給，但終究往往給批量出產(chǎn)埋下危險(xiǎn)，也浪費(fèi)了許多名貴的資源。
■產(chǎn)品牢靠性危險(xiǎn)是真實(shí)的危險(xiǎn)
王勇通知《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者：“制作才干缺少導(dǎo)致產(chǎn)品作廢率、返工返修率高還不算最嚴(yán)峻的質(zhì)量問(wèn)題，究竟這些危險(xiǎn)是已知的。而牢靠性問(wèn)題因?yàn)轵?yàn)證周期長(zhǎng)、本錢(qián)高，相應(yīng)的探測(cè)頻率也最低。在出產(chǎn)不穩(wěn)定的情況下，牢靠性問(wèn)題一般只要到了終端商場(chǎng)經(jīng)用戶(hù)運(yùn)用一段時(shí)刻往后才干被發(fā)現(xiàn)。對(duì)企業(yè)而言，這才是真實(shí)的大危險(xiǎn)。”
記者了解到，單個(gè)零部件企業(yè)因?yàn)樵谂砍霎a(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、作廢率高，便私行更改項(xiàng)目期間的要害出產(chǎn)參數(shù)設(shè)置，如溫度、壓力等。理論上，產(chǎn)品此刻的性能已隨之改動(dòng)，有必要重新做產(chǎn)品牢靠性驗(yàn)證。但在交給時(shí)刻與本錢(qián)的兩層壓力下，企業(yè)此刻根本無(wú)法完結(jié)相應(yīng)驗(yàn)證，只能“憑經(jīng)驗(yàn)”放行產(chǎn)品流向客戶(hù)或商場(chǎng)，終究導(dǎo)致售后投訴本錢(qián)居高不下。
更扎手的是，一些供貨商所謂的產(chǎn)品追溯體系，細(xì)審下來(lái)竟徹底追溯不到問(wèn)題產(chǎn)品的記載信息。因?yàn)楫?dāng)時(shí)整車(chē)企業(yè)都面對(duì)“三包”的束縛，一旦觸及功用、安全等重大問(wèn)題，車(chē)輛很有可能被召回。“這也是為什么部分國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)很難進(jìn)入整車(chē)企業(yè)供貨商體系的原因。”王勇說(shuō)。
■質(zhì)量辦理更需軟實(shí)力到位
據(jù)前述不肯泄漏名字的職業(yè)人士介紹，盡管經(jīng)過(guò)了IATF16949認(rèn)證，整車(chē)企業(yè)一般仍是每年對(duì)要害零部件供貨商至少進(jìn)行一次進(jìn)程質(zhì)量評(píng)定。令人感到可惜的是，不少企業(yè)是經(jīng)不起評(píng)定的。
“汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量缺少，許多時(shí)分也受出產(chǎn)進(jìn)程中人為因素的影響。”一位不肯泄漏名字的整車(chē)企業(yè)人士，每年要評(píng)定上百家零部件企業(yè)。他通知《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，現(xiàn)在許多國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)“不差錢(qián)”，紛繁置辦世界頂尖的出產(chǎn)設(shè)備，但硬件完備了，軟實(shí)力卻跟不上。
這位整車(chē)企業(yè)人士曾與為零部件供貨商進(jìn)行技能培訓(xùn)的德國(guó)德斯馬公司中方負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，他們的共同觀點(diǎn)是，不少企業(yè)雖收購(gòu)了高端設(shè)備，但卻不會(huì)運(yùn)用，或許因?yàn)閷?duì)設(shè)備性能不了解，而不能使其發(fā)揮出最大效用；一起，他們?nèi)鄙賹?duì)設(shè)備的保護(hù)保養(yǎng)，使其無(wú)法保持杰出的狀況。
該整車(chē)企業(yè)人士以為，一些國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在質(zhì)量體系把控上“跑偏”了。比方，企業(yè)為了走捷徑，在文件材料的準(zhǔn)備上走形式，給出產(chǎn)進(jìn)程中規(guī)范履行和后期產(chǎn)品追溯帶來(lái)危險(xiǎn)；再比方，有的零部件出產(chǎn)需求60秒，操作工為了提早下班把按鈕調(diào)為50秒。“這樣不嚴(yán)厲遵守規(guī)范的做法，在國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)中并不罕見(jiàn)。”他說(shuō)。
另?yè)?jù)了解，一些企業(yè)存在對(duì)出產(chǎn)進(jìn)程中的重要參數(shù)驗(yàn)證缺少，工裝設(shè)備檢驗(yàn)不嚴(yán)謹(jǐn)、供貨商監(jiān)管力度不到位以及缺少相應(yīng)的檢測(cè)體系或檢測(cè)體系不夠精準(zhǔn)等問(wèn)題。王勇向記者表明：“假如相關(guān)企業(yè)能?chē)?yán)厲履行管控規(guī)范，我國(guó)零部件職業(yè)的質(zhì)量問(wèn)題將削減許多。”
■進(jìn)步質(zhì)量辦理認(rèn)識(shí)是重要條件
汽車(chē)零部件質(zhì)量的進(jìn)步，無(wú)外乎圍繞“人（人員）、機(jī)（機(jī)器）、料（原材料）、法（辦法）、環(huán)（環(huán)境）、測(cè)（檢測(cè)）“六方面進(jìn)行改善，但其條件是企業(yè)具有滿足的質(zhì)量認(rèn)識(shí)。
宋錫濱向《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者回憶起去日本某汽車(chē)傳感器企業(yè)觀賞的景象。該企業(yè)對(duì)凈化間內(nèi)人數(shù)及人的呼吸都要管控，以為這對(duì)產(chǎn)品精度將形成影響。反觀國(guó)內(nèi)同類(lèi)企業(yè)，有凈化間本就不多，對(duì)凈化間環(huán)境如此嚴(yán)厲把控的更是少之又少。“尤其一些電子元器件對(duì)出產(chǎn)環(huán)境的溫度和濕度十分靈敏，但許多國(guó)內(nèi)企業(yè)乃至在室外的露出環(huán)境中出產(chǎn)，這就是質(zhì)量認(rèn)識(shí)的嚴(yán)峻欠缺。”他痛心地說(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士通知記者，許多零部件企業(yè)高管對(duì)質(zhì)量辦理的了解偏頗，以為質(zhì)量辦理就是產(chǎn)品檢驗(yàn)，這會(huì)導(dǎo)致相關(guān)資源的裝備嚴(yán)峻缺少。更有甚者對(duì)產(chǎn)品檢驗(yàn)的注重程度都缺少。所以，這樣的怪現(xiàn)象就產(chǎn)生了：企業(yè)不出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)層以為質(zhì)量管控?zé)o關(guān)宏旨；出了問(wèn)題就以為質(zhì)量人員沒(méi)做好工作。
對(duì)此，王勇表明：“質(zhì)量的重要性在于防止，而不應(yīng)是過(guò)后行為。磨刀不誤砍柴功，假如不能曲突徙薪，任何的救火行為也只能是按下葫蘆浮起瓢。”他主張，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)辦理層加強(qiáng)對(duì)ERP及項(xiàng)目辦理軟件等東西的注重和運(yùn)用，以逐漸縮小和世界先進(jìn)企業(yè)之間的質(zhì)量辦理水平距離。“質(zhì)量管控刻不容緩，否則做得越多、錯(cuò)得越多。不注重產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)或許能夠跑得很快，但注定跑不遠(yuǎn)。”王勇說(shuō)道。
最近，日本神戶(hù)制鋼所產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假丑聞持續(xù)發(fā)酵，外媒不只曝出該公司社長(zhǎng)將因此辭去董事職務(wù)，并且聽(tīng)說(shuō)美國(guó)消費(fèi)者也已就此提出訴訟。又是一年“3·15”，產(chǎn)品質(zhì)量的種種問(wèn)題，恐怕比任何時(shí)分更引發(fā)關(guān)注。
在我國(guó)，跟著汽車(chē)商場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，職業(yè)競(jìng)賽也愈來(lái)愈劇烈，在降本增效成為零部件職業(yè)主旋律的布景下，一些企業(yè)對(duì)嚴(yán)厲質(zhì)量辦理做出退讓。“獲得TS16949、ISO9001認(rèn)證，有時(shí)變成了一張門(mén)面紙。為了趕出產(chǎn)進(jìn)度，工人怎樣省事怎樣來(lái)，TPM（全員出產(chǎn)保護(hù)）就是擦洗一下設(shè)備外表，5S現(xiàn)場(chǎng)辦理成了打掃衛(wèi)生，所謂質(zhì)量操控，就這樣變成坐而論道。”一位不肯泄漏名字的轎車(chē)零部件職業(yè)人士，這樣對(duì)《我國(guó)轎車(chē)報(bào)》記者道出部分企業(yè)的質(zhì)量辦理現(xiàn)狀。
本年全國(guó)兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中特別強(qiáng)調(diào)：“強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，全面展開(kāi)質(zhì)量進(jìn)步舉動(dòng)，推進(jìn)與世界先進(jìn)水平對(duì)標(biāo)合格，宏揚(yáng)工匠精力，來(lái)一場(chǎng)我國(guó)制作的品質(zhì)革新。”零部件職業(yè)有必要舉動(dòng)起來(lái)。
■項(xiàng)目辦理才干進(jìn)步火燒眉毛
山東國(guó)瓷功用材料股份有限公司副總經(jīng)理宋錫濱通知《我國(guó)轎車(chē)報(bào)》記者，從自己從業(yè)18年的閱歷看，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量方面的前進(jìn)令他感到驚喜，不管從思想認(rèn)識(shí)、原材料、設(shè)計(jì)才干仍是加工制作水平上看，前進(jìn)起伏之大都是此前難以想象的。“不過(guò)，前進(jìn)快、有潛力可挖，也剛好闡明咱們?cè)谶@些方面和全球搶先企業(yè)相比還有必定距離。”
宋錫濱以為，眼下我國(guó)無(wú)疑是見(jiàn)義勇為的轎車(chē)大國(guó)，零部件制作業(yè)的規(guī)劃也隨之急劇增長(zhǎng)，但有必要要正視的是，不少企業(yè)在為商場(chǎng)競(jìng)賽而拼命增量的時(shí)分，存在質(zhì)量認(rèn)識(shí)缺少、把控才干不強(qiáng)，乃至被急于求成的心態(tài)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)象，致使產(chǎn)品質(zhì)量并不盡如人意。
漢盛達(dá)（北京）辦理咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理王勇，強(qiáng)調(diào)了項(xiàng)目階段質(zhì)量辦理才干的重要意義。比方，一款新車(chē)型的誕生需求整零雙方同步進(jìn)行產(chǎn)品與制作進(jìn)程開(kāi)發(fā)，這就對(duì)供貨商項(xiàng)目階段的危險(xiǎn)辨認(rèn)及快速反應(yīng)才干提出十分高的要求。但現(xiàn)階段，因?yàn)楣?yīng)鏈溝通的復(fù)雜性以及缺少有用的質(zhì)量辦理辦法，一些企業(yè)乃至在沒(méi)有精確了解客戶(hù)全部技能及檢測(cè)規(guī)范的情況下，就匆忙上馬出產(chǎn)試制。盡管大多數(shù)零部件供貨商后續(xù)也能經(jīng)過(guò)不斷試錯(cuò)完結(jié)項(xiàng)目交給，但終究往往給批量出產(chǎn)埋下危險(xiǎn)，也浪費(fèi)了許多名貴的資源。
■產(chǎn)品牢靠性危險(xiǎn)是真實(shí)的危險(xiǎn)
王勇通知《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者：“制作才干缺少導(dǎo)致產(chǎn)品作廢率、返工返修率高還不算最嚴(yán)峻的質(zhì)量問(wèn)題，究竟這些危險(xiǎn)是已知的。而牢靠性問(wèn)題因?yàn)轵?yàn)證周期長(zhǎng)、本錢(qián)高，相應(yīng)的探測(cè)頻率也最低。在出產(chǎn)不穩(wěn)定的情況下，牢靠性問(wèn)題一般只要到了終端商場(chǎng)經(jīng)用戶(hù)運(yùn)用一段時(shí)刻往后才干被發(fā)現(xiàn)。對(duì)企業(yè)而言，這才是真實(shí)的大危險(xiǎn)。”
記者了解到，單個(gè)零部件企業(yè)因?yàn)樵谂砍霎a(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、作廢率高，便私行更改項(xiàng)目期間的要害出產(chǎn)參數(shù)設(shè)置，如溫度、壓力等。理論上，產(chǎn)品此刻的性能已隨之改動(dòng)，有必要重新做產(chǎn)品牢靠性驗(yàn)證。但在交給時(shí)刻與本錢(qián)的兩層壓力下，企業(yè)此刻根本無(wú)法完結(jié)相應(yīng)驗(yàn)證，只能“憑經(jīng)驗(yàn)”放行產(chǎn)品流向客戶(hù)或商場(chǎng)，終究導(dǎo)致售后投訴本錢(qián)居高不下。
更扎手的是，一些供貨商所謂的產(chǎn)品追溯體系，細(xì)審下來(lái)竟徹底追溯不到問(wèn)題產(chǎn)品的記載信息。因?yàn)楫?dāng)時(shí)整車(chē)企業(yè)都面對(duì)“三包”的束縛，一旦觸及功用、安全等重大問(wèn)題，車(chē)輛很有可能被召回。“這也是為什么部分國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)很難進(jìn)入整車(chē)企業(yè)供貨商體系的原因。”王勇說(shuō)。
■質(zhì)量辦理更需軟實(shí)力到位
據(jù)前述不肯泄漏名字的職業(yè)人士介紹，盡管經(jīng)過(guò)了IATF16949認(rèn)證，整車(chē)企業(yè)一般仍是每年對(duì)要害零部件供貨商至少進(jìn)行一次進(jìn)程質(zhì)量評(píng)定。令人感到可惜的是，不少企業(yè)是經(jīng)不起評(píng)定的。
“汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量缺少，許多時(shí)分也受出產(chǎn)進(jìn)程中人為因素的影響。”一位不肯泄漏名字的整車(chē)企業(yè)人士，每年要評(píng)定上百家零部件企業(yè)。他通知《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，現(xiàn)在許多國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)“不差錢(qián)”，紛繁置辦世界頂尖的出產(chǎn)設(shè)備，但硬件完備了，軟實(shí)力卻跟不上。
這位整車(chē)企業(yè)人士曾與為零部件供貨商進(jìn)行技能培訓(xùn)的德國(guó)德斯馬公司中方負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，他們的共同觀點(diǎn)是，不少企業(yè)雖收購(gòu)了高端設(shè)備，但卻不會(huì)運(yùn)用，或許因?yàn)閷?duì)設(shè)備性能不了解，而不能使其發(fā)揮出最大效用；一起，他們?nèi)鄙賹?duì)設(shè)備的保護(hù)保養(yǎng)，使其無(wú)法保持杰出的狀況。
該整車(chē)企業(yè)人士以為，一些國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在質(zhì)量體系把控上“跑偏”了。比方，企業(yè)為了走捷徑，在文件材料的準(zhǔn)備上走形式，給出產(chǎn)進(jìn)程中規(guī)范履行和后期產(chǎn)品追溯帶來(lái)危險(xiǎn)；再比方，有的零部件出產(chǎn)需求60秒，操作工為了提早下班把按鈕調(diào)為50秒。“這樣不嚴(yán)厲遵守規(guī)范的做法，在國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)中并不罕見(jiàn)。”他說(shuō)。
另?yè)?jù)了解，一些企業(yè)存在對(duì)出產(chǎn)進(jìn)程中的重要參數(shù)驗(yàn)證缺少，工裝設(shè)備檢驗(yàn)不嚴(yán)謹(jǐn)、供貨商監(jiān)管力度不到位以及缺少相應(yīng)的檢測(cè)體系或檢測(cè)體系不夠精準(zhǔn)等問(wèn)題。王勇向記者表明：“假如相關(guān)企業(yè)能?chē)?yán)厲履行管控規(guī)范，我國(guó)零部件職業(yè)的質(zhì)量問(wèn)題將削減許多。”
■進(jìn)步質(zhì)量辦理認(rèn)識(shí)是重要條件
汽車(chē)零部件質(zhì)量的進(jìn)步，無(wú)外乎圍繞“人（人員）、機(jī)（機(jī)器）、料（原材料）、法（辦法）、環(huán)（環(huán)境）、測(cè)（檢測(cè)）“六方面進(jìn)行改善，但其條件是企業(yè)具有滿足的質(zhì)量認(rèn)識(shí)。
宋錫濱向《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者回憶起去日本某汽車(chē)傳感器企業(yè)觀賞的景象。該企業(yè)對(duì)凈化間內(nèi)人數(shù)及人的呼吸都要管控，以為這對(duì)產(chǎn)品精度將形成影響。反觀國(guó)內(nèi)同類(lèi)企業(yè)，有凈化間本就不多，對(duì)凈化間環(huán)境如此嚴(yán)厲把控的更是少之又少。“尤其一些電子元器件對(duì)出產(chǎn)環(huán)境的溫度和濕度十分靈敏，但許多國(guó)內(nèi)企業(yè)乃至在室外的露出環(huán)境中出產(chǎn)，這就是質(zhì)量認(rèn)識(shí)的嚴(yán)峻欠缺。”他痛心地說(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士通知記者，許多零部件企業(yè)高管對(duì)質(zhì)量辦理的了解偏頗，以為質(zhì)量辦理就是產(chǎn)品檢驗(yàn)，這會(huì)導(dǎo)致相關(guān)資源的裝備嚴(yán)峻缺少。更有甚者對(duì)產(chǎn)品檢驗(yàn)的注重程度都缺少。所以，這樣的怪現(xiàn)象就產(chǎn)生了：企業(yè)不出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)層以為質(zhì)量管控?zé)o關(guān)宏旨；出了問(wèn)題就以為質(zhì)量人員沒(méi)做好工作。
對(duì)此，王勇表明：“質(zhì)量的重要性在于防止，而不應(yīng)是過(guò)后行為。磨刀不誤砍柴功，假如不能曲突徙薪，任何的救火行為也只能是按下葫蘆浮起瓢。”他主張，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)辦理層加強(qiáng)對(duì)ERP及項(xiàng)目辦理軟件等東西的注重和運(yùn)用，以逐漸縮小和世界先進(jìn)企業(yè)之間的質(zhì)量辦理水平距離。“質(zhì)量管控刻不容緩，否則做得越多、錯(cuò)得越多。不注重產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)或許能夠跑得很快，但注定跑不遠(yuǎn)。”王勇說(shuō)道。
