最近,接連發(fā)生兩起零部件斷供和少供影響整車生產(chǎn)的事件,在業(yè)內(nèi)頗受關(guān)注。

其一是受博世轉(zhuǎn)向部件斷供影響,寶馬全球數(shù)家工廠短暫停工。博世作為全球最大的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)之一,對(duì)于可能出現(xiàn)的各類突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)控制,已經(jīng)處于制造企業(yè)的先進(jìn)水平,但也依然要面對(duì)這種迫不得已的狀況。連寶馬都被全球性斷供,更何況一些采購(gòu)量和話語(yǔ)權(quán)遠(yuǎn)不及寶馬的中小型整車企業(yè),由此可見(jiàn)關(guān)鍵零部件在整個(gè)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈中的重要性。

其二是廣汽傳祺日前發(fā)布聲明,因變速器供應(yīng)不足,不得不調(diào)低GS8的產(chǎn)量,其月銷量連續(xù)過(guò)萬(wàn)輛的希望破滅。廣汽傳祺旗下GS8等多款車型變速器都由日本愛(ài)信供應(yīng),而過(guò)去幾年,國(guó)內(nèi)多家自主品牌整車企業(yè)高端車型的銷量都曾受到愛(ài)信6AT變速器供應(yīng)不足的影響。

這兩起事件直接反映出兩個(gè)問(wèn)題:一是整車企業(yè)對(duì)關(guān)鍵零部件或核心總成采購(gòu)量越大、采購(gòu)方越集中,面對(duì)的供應(yīng)量不足和產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)越高,這在以往的大批量召回事件中也有所體現(xiàn);二是中國(guó)整車企業(yè)面臨的“高端化瓶頸”和“價(jià)格天花板”問(wèn)題不僅涉及車企自身的研發(fā)能力,也體現(xiàn)出其對(duì)上游供應(yīng)商的控制能力,更折射出我國(guó)自主零部件企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)不足乃至缺失,長(zhǎng)期模仿、跟隨外資零部件企業(yè)的短板。

零部件斷供是整零合作和市場(chǎng)發(fā)展中的一種現(xiàn)象,雖不常發(fā)生,但也不少見(jiàn)。比如,去年日本熊本地震造成零部件斷供,使豐田、日產(chǎn)、本田等車企生產(chǎn)受到影響;大眾汽車去年也遭遇零部件斷供危機(jī)。零部件斷供或少供的發(fā)生有多種原因,包括市場(chǎng)需求過(guò)大導(dǎo)致產(chǎn)能不足、產(chǎn)品升級(jí)和生產(chǎn)線改造調(diào)試、部分配件質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題,甚至是企業(yè)管理架構(gòu)調(diào)整、零部件企業(yè)和整車企業(yè)的矛盾、自然災(zāi)害等。

筆者認(rèn)為,國(guó)內(nèi)車企要避免斷供等類似事件的發(fā)生,要從三個(gè)維度來(lái)進(jìn)行。

從整車企業(yè)角度,大型整車集團(tuán)要在內(nèi)部繼續(xù)構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵總成的研發(fā)、制造體系,培育自主零部件供應(yīng)商,縮短與跨國(guó)公司的差距;中小型整車企業(yè)要繼續(xù)加強(qiáng)與獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等總成供應(yīng)商的合作,規(guī)劃長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。同時(shí),在零部件采購(gòu)上可適度多方采購(gòu),分散風(fēng)險(xiǎn),并控制核心供應(yīng)商數(shù)量,加強(qiáng)與核心供應(yīng)商的協(xié)同研發(fā)能力,完善質(zhì)量管理體系。

從自主零部件企業(yè)角度,首先是提高現(xiàn)有產(chǎn)品的質(zhì)量水平,從原材料質(zhì)量和智能化、自動(dòng)化制造出發(fā),提高產(chǎn)品可靠性,提升企業(yè)盈利能力,積累、培育研發(fā)制造人才;其次是加強(qiáng)與整車企業(yè)的合作,進(jìn)行前瞻性技術(shù)開(kāi)發(fā)和原創(chuàng)技術(shù)開(kāi)發(fā);再次是一級(jí)、二級(jí)零部件供應(yīng)商更應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)捆綁、資本捆綁。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度,要繼續(xù)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),既要引進(jìn)外資零部件企業(yè),更要讓中國(guó)零部件企業(yè)走出去。過(guò)去,我國(guó)為國(guó)有大型汽車集團(tuán)下屬的零部件企業(yè)提供庇護(hù),打造一套自主零部件供應(yīng)和發(fā)展體系,但這種脫離市場(chǎng)、未能與全球先進(jìn)企業(yè)融合的發(fā)展思路,反而使國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)缺失、創(chuàng)新能力不足的現(xiàn)象更為嚴(yán)重,使自主整車企業(yè)更加依賴于跨國(guó)零部件供應(yīng)商。

近日,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)的歐洲之行見(jiàn)證了中德汽車產(chǎn)業(yè)的合作。與此同時(shí),商務(wù)部透露將放開(kāi)汽車電子、新能源汽車電池等領(lǐng)域的外資股比限制。筆者認(rèn)為,當(dāng)下,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要的是能促進(jìn)汽車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展、將自主零部件企業(yè)與國(guó)際零部件供應(yīng)商充分融合、適應(yīng)全球化趨勢(shì)的發(fā)展模式,要自主,更要融合。