12歲的尹明善早年喪父，且因?yàn)槠錇榈刂鞒錾肀粵](méi)收財(cái)產(chǎn)；20歲參加高考又因地主出身，被列為“右派”并送進(jìn)重慶合成化工廠勞改；兩年后被發(fā)配到勞改農(nóng)場(chǎng)，而這一次是二十年勞改生活，勞改期間遇到“貴人”，學(xué)習(xí)了英語(yǔ)和經(jīng)濟(jì)學(xué)；再后來(lái)因?yàn)榕既坏臋C(jī)會(huì)，展示了自己的英語(yǔ)能力，這才得到“重用”。

       一系列的經(jīng)歷過(guò)后，1992年，55歲的尹明善創(chuàng)辦了轟達(dá)車(chē)輛配件研究所，買(mǎi)入摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配件，組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)，再販賣(mài)出去，從而獲取中間的利潤(rùn)；1994年，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)100ml發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功，一年后成功開(kāi)發(fā)該級(jí)別電動(dòng)啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

       2001年轉(zhuǎn)軍汽車(chē)市場(chǎng)，“轟達(dá)”正式更名為“力帆”，其中幾年的波折過(guò)后，2006年年初力帆旗下首款車(chē)型——520舉辦了上市發(fā)布會(huì)，正式進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)，緊接著與10多個(gè)國(guó)家簽下了力帆520車(chē)型的銷(xiāo)售訂單。

       20世紀(jì)末，21世紀(jì)初無(wú)疑是力帆最輝煌的時(shí)期，但跨進(jìn)汽車(chē)領(lǐng)域后的力帆好景不長(zhǎng)，創(chuàng)始人尹明善退休后更是東零西落，去年年初將15萬(wàn)輛乘用車(chē)項(xiàng)目的生產(chǎn)基地出售給重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心，去年年底將重慶力帆汽車(chē)有限公司轉(zhuǎn)讓給車(chē)和家，今年上半年虧損9.5億元。

       針對(duì)上半年財(cái)年虧損嚴(yán)重的狀況，力帆也作出了告示，業(yè)績(jī)下滑的原因主要有三個(gè)，首先是外部市場(chǎng)環(huán)境變化影響公司產(chǎn)銷(xiāo)，造成其產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下降，毛利額減少；其次，因融資環(huán)境困難，公司資金緊張，為維持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、維護(hù)公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；最后，公司乘用車(chē)基地搬遷影響生產(chǎn)計(jì)劃和部分設(shè)備的可使用度降低，造成資產(chǎn)減值。

       明眼人都知道，力帆所表達(dá)的原因過(guò)于官方，車(chē)企發(fā)展不堪當(dāng)然離不開(kāi)其制造的車(chē)型。細(xì)數(shù)過(guò)來(lái)，力帆的衰落有跡可循，“止步不前”或許就是背后的原因。力帆轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)市場(chǎng)后，并不像在轉(zhuǎn)型前那樣拿下一個(gè)又一個(gè)的創(chuàng)舉，第一款車(chē)型搭載MINI的1.6L Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)采用了PSA集團(tuán)的技術(shù)。

       發(fā)展初期缺少核心技術(shù)還可以理解，但力帆在之后的新車(chē)型中也沒(méi)有較大的突破。最初的620車(chē)型模仿3系，320車(chē)型模仿MINI，這些都“情有可原”。但力帆如今還是沒(méi)有跳出模仿的圈子，最新的軒朗車(chē)型模仿福特，邁威車(chē)型也有漢蘭達(dá)的影子。

       今時(shí)今日論外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，一線自主品牌車(chē)型絕對(duì)不輸部分合資品牌，甚至在這方面是超越的水平。而力帆既沒(méi)有突出的家族化設(shè)計(jì)，也沒(méi)有領(lǐng)先的三大件核心技術(shù)，甚至邁威車(chē)型還在用4AT變速箱。品控方面也是相當(dāng)差，例如發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、抖動(dòng)、熄火、動(dòng)力消失等問(wèn)題。沒(méi)有“外在美”，更沒(méi)有“內(nèi)在美”，力帆所制造的車(chē)型注定會(huì)面臨市場(chǎng)淘汰的這一天。

       力帆的在售車(chē)型也有兩三年沒(méi)有更新了，配置低就不說(shuō)了，就連國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有同步更新。當(dāng)然了，你我都明白目前力帆已經(jīng)沒(méi)有更新的必要了，不需要花這個(gè)錢(qián)，但貌似也沒(méi)錢(qián)花了。另一方面，沒(méi)有更新國(guó)六版車(chē)型，意味著力帆沒(méi)有意向在燃油車(chē)領(lǐng)域中布局新車(chē)了？

       而新能源方面同樣看不到力帆的用心，油改電的EV車(chē)型更像是騙補(bǔ)貼的“工具”，并不是實(shí)打?qū)嵉匮邪l(fā)。續(xù)航里程也沒(méi)有突出，力帆820EV（期間車(chē)型）工信部綜合統(tǒng)計(jì)續(xù)航才401KM。

       今年5月，力帆汽車(chē)30余家經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)到其重慶總部要求退網(wǎng)補(bǔ)償。其中維權(quán)原因多個(gè)，其中主要原因如下：2019年3月起力帆無(wú)車(chē)可發(fā)，且不退款；給非授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的批售價(jià)遠(yuǎn)低于給授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商供貨價(jià)，造成市場(chǎng)價(jià)格混亂；產(chǎn)品質(zhì)量低下，邁威、軒朗車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電路返修率過(guò)高；拖延建店驗(yàn)收和拖欠支付建店補(bǔ)償?shù)取?/p>

       寫(xiě)在最后：

       綜上所述，力帆在汽車(chē)界已經(jīng)邊緣化，我們也毋需同情，物競(jìng)天擇是必然的。力帆沒(méi)有把握好自主品牌在汽車(chē)市場(chǎng)集體發(fā)力的機(jī)會(huì)，止步不前只會(huì)落后。已經(jīng)千瘡百孔的力帆在汽車(chē)領(lǐng)域就連破釜沉舟的機(jī)會(huì)也沒(méi)有了，盡早止損，將事業(yè)重心轉(zhuǎn)回至摩托車(chē)上或會(huì)是目前最好的走向。